Grieķijas Korintas kanāls: pilnīgs ceļvedis

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 19:19

Lielākā daļa ceļotāju ir pazīstami ar daudziem pasaules lielajiem cilvēka veidotajiem kanāliem, piemēram, Panamas kanālu un Suecas kanālu. Šie divi lielie kanāli ir gari un savieno lielākos okeānus. Taču daudzi citi mazāki kanāli, piemēram, Grieķijas Korintas kanāls, ir arī iespaidīgi inženiertehniskie brīnumi, un katram kanālam ir sava aizraujoša vēsture.

Kanāli kalpo daudziem dažādiem mērķiem. Upju kanāli bieži tiek būvēti, lai kontrolētu plūdus vai nodrošinātu apūdeņošanas avotus, savukārt lielākā daļa okeāna kanālu tiek būvēti kā īsceļi, lai samazinātu kravas vai pasažieru kuģu pavadīšanas laiku jūrā. Četras jūdzes garais Korintas kanāls ir viens no pasaulē mazākajiem kanāliem, kas izveidots, lai savienotu divas ūdenstilpes un ietaupītu kuģu kuģošanas laiku.

Korintas kanāla atrašanās vieta

Korintas kanāls atdala Grieķijas cietzemi no Peloponēsas pussalas. Konkrēti, kanāls savieno Jonijas jūras Korintas līci ar Egejas jūras Saronikas līci. Grieķijas kartē ir redzamas ne tikai tās tūkstošiem salu, bet arī šī pussala, kas būtu valsts lielākā sala, ja tā nebūtu savienota ar cietzemi ar šo četru jūdžu plato zemes joslu. Tehniski Korintas kanāls padara Peloponēsu par salu, taču, tā kā tas ir tik šaurs, lielākā daļa ekspertu to joprojām dēvē par salu.pussala.

Korintas kanāla fakti un statistika

Korintas kanāls ir nosaukts Grieķijas pilsētas Korintas vārdā, kas ir tuvākā pilsēta šaurumam. Kanālam ir stāvas kaļķakmens sienas, kas paceļas aptuveni 300 pēdu augstumā no ūdens līmeņa līdz kanāla virsotnei, bet ir tikai 70 pēdas platas jūras līmenī. Lai kuģi šķērsotu kanālu, tiem jābūt šaurākiem par 58 pēdām. Šis mazais izmērs bija piemērots, kad kanāls tika būvēts 19. th gadsimta beigās, taču tas ir pārāk mazs mūsdienu kravas un pasažieru kuģiem. Mūsdienu megakuģu pasaulē Korintas kanālu galvenokārt izmanto mazi kruīza kuģi un tūrisma laivas. Tāpat kā Suecas kanālā, arī Korintas kanālā nav slūžu; tas ir līdzena ūdens kanāls.

Korintas kanāla agrīnā vēsture

Lai gan Korintas kanāla celtniecība tika pabeigta tikai 1893. gadā, politiskie līderi un jūras kapteiņi sapņoja par kanāla izbūvi šajā vietā vairāk nekā 2000 gadu. Pirmais dokumentētais valdnieks, kurš ierosināja kanālu, bija Periandrs 7. gadsimtā pirms mūsu ēras. Galu galā viņš atteicās no kanāla plāna, bet aizstāja pārejas ceļu, ko sauca par Diolkos jeb akmens brauktuvi. Šim ceļam abos galos bija uzbrauktuves, un laivas tika vilktas no vienas šauruma puses uz otru. Blakus kanālam joprojām ir redzamas Diolkos mirstīgās atliekas.

Pirmajā mūsu ēras gadsimtā filozofs Apollonijs no Tjanas paredzēja, ka ikviens, kurš plāno būvēt kanālu pāri Korintas zemesšaurumam, saslims. Šis pareģojums neatturēja trīs slavenus Romas imperatorus, bet visi nomira priekšlaicīgi, liekot Apollonijam izskatītieskā pravietis. Pirmkārt, Jūlijs Cēzars plānoja būvēt kanālu, bet tika noslepkavots, pirms tas pat sākās. Pēc tam imperators Kaligula nolīga dažus ēģiptiešu ekspertus, lai viņi izveidotu kanāla plānu. Tomēr šie eksperti nepareizi secināja, ka Korintas līcis ir augstāks līmenis nekā Saronika līcis. Viņi teica imperatoram, ka, ja viņš uzcels kanālu, ūdens plūst cauri un appludinās Eginas salu. Kamēr Kaligula apsvēra viņu rezultātus, viņš tika noslepkavots. Trešais Romas imperators, kurš uzskatīja par Korintas kanālu, bija Nerons. Viņš pārspēja plānošanas posmu un mēģināja uzbūvēt kanālu. Nerons pat salauza zemi ar cērti un novāca pirmo netīrumu lāpstu. Viņa darbaspēks, kurā bija 6000 karagūstekņu, pabeidza 2300 pēdas no kanāla - aptuveni 10 procenti. Tomēr, tāpat kā viņa priekšgājēji, Nerons nomira pirms kanāla pabeigšanas, tāpēc projekts tika pamests. Šodienas Korintas kanāls iet pa šo pašu maršrutu, tāpēc nav palicis pāri. Tomēr romiešu strādnieki atstāja Hērakla reljefu, lai pieminētu savus centienus, un to joprojām var redzēt apmeklētāji.

Otrajā mūsu ēras gadsimtā grieķu filozofs un romiešu senators Hērods Atiks nesekmīgi mēģināja atsākt kanāla projektu. Pagāja simtiem gadu, un 1687. gadā venēcieši pēc Peloponēsas iekarošanas domāja par kanālu, taču nesāka rakt.

Deviņpadsmitā gadsimta neveiksmes

Grieķija 1830. gadā ieguva formālu neatkarību no Osmaņu impērijas, un tika atdzīvināta koncepcija par kanāla izbūvi pāri jūras šaurumam netālu no Korintas. Grieķijas valstsvīrs IoannisKapodistrias nolīga franču inženieri, lai novērtētu kanāla projekta iespējamību. Tomēr, kad inženieris aprēķināja, ka izmaksas ir 40 miljoni zelta franku, Grieķijai bija jāatsakās no priekšlikuma.

Kad 1869. gadā tika atklāts Suecas kanāls, Grieķijas valdība pārskatīja savu kanālu. Premjerministra Thrasyvoulos Zaimis valdība 1870. gadā pieņēma likumu, kas atļauj būvēt Korintas kanālu, un projekta pārraudzībai tika nolīgta franču kompānija. Nepagāja ilgs laiks, kad nauda kļuva par problēmu. Franču uzņēmums, kas būvē Panamas kanālu, bankrotēja, un Francijas bankas sāka šaubīties par naudas aizdevumiem lieliem būvniecības projektiem. Drīz bankrotēja arī Francijas uzņēmums, kas strādāja pie Korintas kanāla.

Korintas kanāls kļūst par realitāti

Pagāja desmitgade, un 1881. gadā Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe tika uzdots uzbūvēt kanālu un ekspluatēt to nākamos 99 gadus. Grieķijas karalis Džordžs I bija klāt, kad būvniecība tika uzsākta 1882. gada aprīlī. Uzņēmuma sākuma kapitāls bija 30 miljoni franku. Pēc astoņu gadu darba tam pietrūka naudas. Obligāciju piedāvājums emitēt 60 000 obligāciju par 500 frankiem katra cieta neveiksmi, jo tika pārdota mazāk nekā puse obligāciju. Uzņēmums bankrotēja, tāpat kā tā Ungārijas vadītājs István Türr. Pat banka, kas bija piekritusi piesaistīt papildu līdzekļus projekta īstenošanai, cieta neveiksmi.

1890. gadā būvniecība tika atsākta, kad kanāla projekts tika nodots Grieķijas uzņēmumam. Kanāls tika pabeigts 1893. gada jūlijā, vienpadsmit gadus pēc būvniecības sākšanas.

Finanšu un strukturālie jautājumino Korintas kanāla

Lai gan kanāls ietaupa kuģus aptuveni 400 jūdžu garumā, problēmas turpinājās arī pēc Korintas kanāla pabeigšanas. Kanāls ir ļoti šaurs, kas apgrūtina navigāciju. Līdz tam laikam, kad tas tika pabeigts, kanāls bija pārāk šaurs lielākajai daļai kuģu, un tā šaurums ļāva tikai vienvirziena satiksmes karavānai. Turklāt stāvās sienas vijas caur kanālu, vēl vairāk pasliktinot navigāciju. Vēl viens kuģošanu kavējošs faktors ir plūdmaiņu laiks abos līcīs, kas kanālā izraisa spēcīgas straumes. Šie faktori lika daudziem kuģu operatoriem izvairīties no kanāla, tāpēc satiksme bija daudz mazāka par gaidīto. Piemēram, 1906. gadā tika lēsts, ka gada satiksme ir aptuveni 4 miljoni tonnu; tomēr tajā gadā kanālu izmantoja tikai pusmiljons tonnu satiksmes, tādējādi ieņēmumi bija mazāki nekā gaidīts. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam satiksme bija pieaugusi līdz 1,5 miljoniem tonnu, taču karš izraisīja būtisku kritumu.

Nepārtrauktas problēmas radīja arī kanāla atrašanās aktīvā seismiskā zonā. Stāvas kaļķakmens sienas jau bija nestabilas un pakļautas zemes nogruvumiem, un seismiskā aktivitāte un kuģu pamošanās, kas šķērso kanālu, saasināja šo problēmu. Kanāls tika bieži slēgts, lai vai nu likvidētu zemes nogruvumus, vai uzbūvētu atbalsta sienas. No pirmajiem 57 lietošanas gadiem Korintas kanāls tika slēgts kopumā četrus gadus.

Otrā pasaules kara laikā Korintas kanāls tika nopietni bojāts. 1941. gada Grieķijas kaujas laikā britu karaspēks mēģināja aizsargāt tiltu pār kanālu no vācu izpletņlēcējiem un planieriem.karaspēks. Briti izveidoja tiltu nojaukšanai, un, kad vācieši tiltu sagrāba, briti to nekavējoties uzspridzināja.

Vācijas spēki sāka atkāpties no Grieķijas 1944. gadā, un tie izraisīja zemes nogruvumus, lai bloķētu kanālu. Turklāt viņi iznīcināja tiltus un iemeta kanālā lokomotīves, tiltu vraku un citu infrastruktūru. Šī darbība kavēja remontdarbus, taču kanāls tika atkārtoti atvērts 1948. gadā pēc tam, kad ASV Inženieru korpuss to iztīrīja.

Šodien Korintas kanālu galvenokārt izmanto mazie kruīza kuģi un tūristu laivas. Apmēram 11 000 kuģu gadā pārvietojas pa ūdensceļu.

Kā redzēt Korintas kanālu

Ceļotājiem uz Grieķiju ir trīs galvenās iespējas apskatīt Korintas kanālu. Pirmkārt, kruīzu līnijas ar maziem kuģiem, piemēram, Silversea Cruises, Crystal Cruises un SeaDream Yacht Club, šķērso kanālu Vidusjūras austrumu daļas maršrutos. Otrkārt, vairākas privātas kompānijas izbrauc no Pirejas, Atēnu ostas, un piedāvā kruīzu pa kanālu. Visbeidzot, kruīza kuģi ar dienu Atēnās bieži vien piedāvā pusi dienas garu krasta ekskursiju uz Korintas kanālu tiem, kas Atēnas ir apmeklējuši iepriekš. Pirejā viesi iekāpj autobusos, kas ir 75 minūšu brauciena attālumā līdz Korintas kanālam. Kad tur atrodas, vietējā ekskursiju laiva tos izved cauri kanālam. Šīs ekskursijas piedāvā daudz iespēju redzēt kanālu no augšējās malas līdz ūdens līmenim.