Boeing bēdīgi slavenais 737 MAX ir atpakaļ - lūk, kas jums jāzina

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 18:03

2018. gada 29. oktobrī Lion Air reiss 610 avarēja dažas minūtes pēc pacelšanās no Džakartas, Indonēzijā, nogalinot visus 189 tajā esošos cilvēkus. Četrus mēnešus vēlāk, 2019. gada 10. martā, Ethiopian Airlines reiss 302 neilgi pēc pacelšanās avarēja, nogalinot 157 pasažierus un apkalpi. Kopējā saite? Abus lidojumus veica Boeing 737 MAX 8 lidmašīna.

Abu letālo avāriju izmeklēšana atklāja virkni problēmu ar lidmašīnas programmatūru, ko neņēma vērā gan Boeing, gan Federālā aviācijas pārvalde (FAA), kas galu galā noveda pie 737 MAX lidojuma pārtraukšanas visā pasaulē. Šodien FAA ir atcēlusi šo lidojumu aizliegumu Amerikas Savienotajās Valstīs, uzskatot, ka Boeing lidmašīnas drošības uzlabojumi ir pietiekami. 20 mēnešu aizliegums oficiāli ir visilgākais ASV aviolainera darbības pārtraukums vēsturē, un tas Boeing izmaksāja vairāk nekā 18 miljardus dolāru zaudētos ieņēmumus.

Bet vai tas nozīmē, ka lidmašīna, kas ir viena no populārākajām pasaulē, drīzumā atgriezīsies debesīs? Nu ne gluži. Lūk, kas jums jāzina.

Kas notika ar Boeing 737 MAX?

Pirmā Boeing 737 lidmašīna tika nodota ekspluatācijā 1968. gadā, un kopš tā laika ir uzbūvētas vairāk nekā 10 500 lidmašīnas - tas ir tuvs attālumsdaudzu aviosabiedrību darba zirgs visā pasaulē. 737 MAX ir jaunākais modelis ģimenē, kas tirdzniecībā debitēja 2017. gadā un ātri kļūst par Boeing visātrāk pārdoto lidmašīnu.

Bet tas viss ļoti dramatiski apstājās pēc liktenīgajām avārijām. "Negadījumi aviācijā nenotiek vienas kļūmes dēļ," sacīja Hosē Godojs, lidojumu pakalpojumu uzņēmuma Simpfly galvenais komercdirektors. "Tas parasti ir saistīts ar sliktu vai neprecīzu lēmumu neveiksmīgu saskaņošanu. Un 737 MAX korpuss neatšķiras.”

Pamatā abas avārijas bija saistītas ar jaunu programmatūras sistēmu lidmašīnās, ko sauc par manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmu (MCAS), kas sākotnēji tika izstrādāta, lai palīdzētu padarīt lidmašīnas vadāmību līdzīgāku tās priekšgājējam 737 Next. Paaudze (737NG). Konkrēti, MCAS automātiski koriģē gaisa kuģa apstāšanās iespējamību tā dzinēju izmēra un izvietojuma dēļ.

“Boeing nolēma ieviest šādu automātisku sistēmu ar galveno mērķi panākt, lai 737 MAX darbība būtu tāda pati kā 737NG, tāpēc pilotiem, kuri jau lido ar 737NG, nebūtu nepieciešama turpmāka apmācība,” sacīja Godojs.. Tomēr šim nolūkam Boeing lidmašīnas rokasgrāmatā izlaida šīs sistēmas esamību, tāpēc piloti par to nemaz nezināja, bez apmācības. To neievēroja arī FAA MAX sertifikācijas laikā.”

Tātad, kad Lion Air reisa 610 un Ethiopian Airlines reisa 302 piloti saskārās ar MCAS sistēmas aktivizāciju, kas pati par sevi bija saistīta ar nepareiziem datiem no uzbrukuma leņķa (AoA) sensoriem, viņinesagatavoti, veicot, viņuprāt, pareizākos soļus, lai atrisinātu problēmu, taču galu galā izdarot liktenīgu nepareizu aprēķinu.

Bet tā bija tikai daļa no problēmas. Tiek ziņots, ka ražošanas un sertifikācijas laikā Boeing mazināja MCAS sistēmas nozīmi un noslaucīja zem paklāja bažas par tās drošību. Tajā pašā laikā FAA, sertificējot gaisa kuģi, neievēroja šīs problēmas. Tādējādi avāriju cēlonis apvieno šos aizsegumus, kļūdainos AoA sensora rādījumus un pilotu zināšanu trūkumu par MCAS sistēmu.

Kā Boeing salaboja 737 MAX

Lai novērstu problēmas ar 737 MAX, Boeing ir pārveidojis MCAS programmatūru (kā arī daļu aparatūras lidmašīnā), lai iekļautu papildu atlaišanu drošības nolūkos, un atjauninājis savas pilotu apmācības procedūras lidmašīnām, un tas viss ir daudzu uzņēmumu uzraudzībā. globālie regulatori, izmantojot neatkarīgas ekspertu padomes ieguldījumu no dažādām organizācijām, tostarp NASA un ASV gaisa spēkiem. (Ja jūs interesē visa specifika, FAA publicēja pilnu sarakstu ar darbībām, kas Boeing jāveic, lai salabotu lidmašīnu, pirms tam ir atļauts atkal lidot, un jūs varat derēt, ka Boeing tās ievēros.)

“Kad FAA un citi regulatori būs noteikuši, ka MAX var droši atgriezties ekspluatācijā, tā būs viena no visrūpīgāk pārbaudītajām lidmašīnām vēsturē, un mēs pilnībā ticam tās drošībai,” teikts Boeing paziņojumā.. “Mēs esam arī veikuši pasākumus, lai uzlabotu drošību visā mūsu uzņēmumā, konsultējoties ar ārējiem ekspertiem un mācoties no paraugprakses citās nozarēs.”

737 MAXAtgriezties uz pakalpojumu

Lai gan Boeing sākotnēji cerēja, ka 737 MAX izlidos līdz 2019. gada beigām, lidmašīnai vēl priekšā ir garš ceļš. Lai gan FAA atkārtota sertifikācija ir milzīgs solis uz priekšu, joprojām ir jāatzīmē vairākas izvēles rūtiņas, pirms lidmašīna sāk lidot.

Pirmkārt, FAA jurisdikcijā ir tikai iekšzemes lidojumi ASV, lai gan tehniski lidmašīnai tagad ir atļauts lidot Amerikas gaisa telpā, katrai 737 MAX lidmašīnai pirms pacelšanās būs jāveic pārbaudes, un pilotiem jāveic īpašas pārbaudes. apmācība.

Turklāt 737 MAX starptautiskās darbības joprojām ir jāapstiprina ārvalstu regulatoriem, taču šķiet, ka šie apstiprinājumi ir gaidāmi. Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (EASA) gatavojas atkārtoti sertificēt lidmašīnu, liecina Bloomberg intervija ar EASA izpilddirektoru Patriku Ki. Šajā intervijā Kijs apliecināja savu pilnīgu pārliecību par 737 MAX drošību.

Un, ņemot vērā FAA apstiprinājumu, iespējams, ka citi starptautiskie regulatori drīz sekos šim piemēram, atkārtoti sertificējot gaisa kuģi. "Pēc vienošanās aviācijas regulatori visā pasaulē pieņem gaisa kuģu sertifikāciju no ražotājvalsts un nepārskata šos sertifikātus ļoti detalizēti," saka Godojs. "Tomēr šo konkrēto notikumu dēļ vairākas aviācijas iestādes, jo īpaši EASA, nolēma pašas veikt MAX novērtējumus un validācijas testus, pirms to atļaut savā kontrolētajā gaisa telpā."

Kamēr Ky ir pārliecināts par 737 MAX, EASA kā vienība ir pieprasījusi turpmākas izmaiņaslidaparātam, kura ieviešana, visticamāk, prasīs divus gadus, lai gan tas apstiprinātu lidmašīnas lidojumu vēl ilgi pirms tam.

Tikmēr aviokompānijas jau mēģina palielināt sabiedrības atbalstu lidmašīnai. American Airlines plāno piedāvāt ekskursijas ar savām 737 MAX lidmašīnām Dalasā, Maiami un Ņujorkā, kā arī jautājumu un atbilžu sesijas ar pilotiem un inženieriem, lai līdz gada beigām lidmašīna atgrieztos ierobežotā ekspluatācijā.

“Mēs redzam, ka finiša līnija mums tuvojas, un es domāju, ka tā ir īsta finiša līnija,” pagājušajā nedēļā rātsnama sanāksmē sacīja American Airlines galvenais operators Deivids Seimūrs, ziņo CNBC.

Pārējās divas lielākās ASV aviokompānijas, kuru flotē ir 737 MAX lidmašīnas, ir United un Southwest, kuras abas plāno atjaunot lidmašīnu 2021. gada sākumā.