Golden Gate Bridge: Vista punkti un ko sagaidīt

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 18:49

Sanfrancisko Zelta vārtu tilts kalpo kā ikoniskais "Pilsētas pie līča" simbols. Tā ir viena no visvairāk apmeklētajām atrakcijām, un apmeklētājiem patīk to fotografēt, staigāt pa to un uzzināt par Golden Gate Bridge vēsturi. Tas ir viens no pasaules skaistākajiem laidumiem.

Īstie "Zelta vārti" ir šaurums, pa kuru stiepjas tilts. Kapteinis Džons Fremonts 1846. gadā to pirmo reizi nosauca par "Chrysopylae", kas nozīmē "zelta vārti".

Golden Gate Bridge Vista Points

Šīs ir divas vietas, kuras Zelta vārtu tilta apmeklētājiem visvairāk patīk apmeklēt:

South (Sanfrancisko puse) Vista Point: Stāvvietas gandrīz vienmēr ir pilnas, vietu skaits tiek uzrādīts, un, ja ļausit skaitītājam beigties, jums būs jāmaksā soda nauda, kas varētu maksā tikpat, cik m altīte ļoti jaukā restorānā. Jūs atradīsiet tualetes, dāvanu veikalu, kafejnīcu un izstādi, kas parāda tilta kabeļa šķērsgriezumu.

Ja uzskatāt, ka šī autostāvvieta ir pilna vai vēlaties pavadīt vairāk laika, nekā atļaus skaitītāji, izmēģiniet šīs iespējas:

• Brauciet prom no laukuma ar skaitītājiem un nogriezieties pa kreisi uz Linkolnu. Jūs atradīsiet grants laukumu nelielā attālumā no kreisās puses. Ja tuvojaties no Linkolnas Presidio,laukums atrodas tieši pretī divstāvu mājām, kas reiz bija Prezidija virsnieka mītne.
• TIKAI nedēļas nogalēs un brīvdienās, jūs atradīsiet vairāk maksas autostāvvietas tuvējā satelīta laukumā tilta dienvidrietumu pusē. No turienes dodieties uz tiltu un pa pazemes pāreju, lai nokļūtu skatu punktā.

North (Marin Side) Vista Point: Autostāvvieta ir bezmaksas līdz četrām stundām, un ir arī tualetes. Šī vieta ir pieejama tikai no US 101 ziemeļu virzienā, un, ja braucat pāri tiltam un plānojat pēc tam atgriezties Sanfrancisko, jums būs jāmaksā nodeva. Maksas kabīnes ir pilnībā elektroniskas, tāpēc tas nav tik vienkārši, kā izņemt naudu. Uzziniet, kā maksāt, Zelta vārtu tilta nodevu ceļvedī, kas ir rakstīts, domājot par apmeklētājiem ārpus pilsētas.

Zelta vārtu tilta pieredze

Ja iespējams, ejiet uz Zelta vārtu tiltu. Jūs nevarat īsti novērtēt izmēru un augstumu, ja neesat pa to staigājis, vismaz nedaudz. Vidējā diapazonā jūs stāvat 220 pēdu augstumā virs ūdens virsmas, un zem tā garām braucošie kuģi izskatās kā mazas rotaļlietas. Attālums no viena skatu punkta līdz otram ir 2,7 jūdzes. Ja vēlaties, tas ir jautrs ceļojums turp un atpakaļ, taču pat neliela pastaiga būs interesanta.

Gājēji atļauti tikai uz austrumu (pilsētas) ietves, dienas gaišajā laikā. Suņi ir atļauti, ja tie vienmēr ir pie pavadas, bet skrituļslidas, skrituļdēļi nav atļauti.

Ekskursijas ar gidu: Daudzi Sanfrancisko ceļojumu rīkotājiiekļaujiet Zelta vārtu tiltu savos ceļojumu maršrutos, taču lielākā daļa atļauj tikai dažas minūtes izkļūt dienvidu skatu punktā. City Guides piedāvā regulāras bezmaksas pastaigu ekskursijas. Pastaigājieties kopā ar viņiem un uzziniet, kurš nosauca tiltu, kā konstrukcija ir pieļāvusi betona un tērauda likumus un ko kluba Pusceļā uz elli dalībnieki darīja, lai pievienotos viņu organizācijai.

Pat ja neizmantojat šo ekskursiju gida pavadībā, iespējams, vēlēsities uzzināt vairāk par Zelta vārtu tilta vēsturi un uzzināt dažus no aizraujošākajiem faktiem par to.

Detaļas

Zelta vārtu tilts ir atvērts automašīnu un velosipēdu satiksmei 24 stundas diennaktī un gājējiem diennakts gaišajā laikā. Pāri tai ir jābrauc, bet tikai dienvidu virzienā.

Atļaujiet pusstundu, lai apmeklētu kādu no skatu punktiem, stundu vai vairāk, ja dodaties pastaigā pa tiltu.

Zelta vārtu tilts ir īpaši skaists saulainā dienā bez vēja. No rīta austrumu puse būs jauki apgaismota. Migla var likt tai gandrīz pazust.

Nokļūšana uz Zelta vārtu tiltu

Zelta vārtu tiltu var redzēt no daudziem punktiem Sanfrancisko, taču, ja vēlaties to apskatīt tuvāk, ir daudz veidu, kā to izdarīt.

Golden Gate Bridge by Automobile: Sekojiet norādēm no jebkuras vietas pilsētā, dodoties uz Lombard Street (US Hwy 101) uz rietumiem. Lai sasniegtu dienvidu skatu punktu, dodieties uz nobrauktuvi, kas apzīmēta ar "Pēdējā SF izeja" tieši pirms nokļūšanas uznodevas kabīnes. Varat izvairīties no intensīvas satiksmes, braucot pa Linkolna avēniju caur Presidio.

Golden Gate Bridge ar ratiņiem: City Sightseeing divstāvu autobusi "Hop On Hop Off" pietur šeit, kā arī citas apskates vietas. Citi līdzīgi izklausāmi pakalpojumi neapstājas tik daudzās vietās vai piedāvā tik daudz elastības.

Golden Gate Bridge ar autobusu: Sanfrancisko Muni 28. un 29. autobusi kursē uz dienvidu pusi. Lai plānotu savu ceļojumu, skatiet Muni System karti.

Golden Gate Bridge ar velosipēdu: Velosipēdi var izmantot Golden Gate tiltu 24 stundas diennaktī, bet uz kuru ietvi tie ir atļauti, atšķiras atkarībā no rietumu (okeāna) puses ir visizplatītākā. Jūs varat atrast vairākus velosipēdu nomas uzņēmumus ap Fisherman's Wharf, un lielākā daļa no tiem sniegs jums karti un norādījumus par to, kā braukt pāri tiltam uz Sausalito un atgriezties ar prāmi.

Zelta vārtu tilta fakti: izmērs

Zelta vārtu tilts bija garākais laidums pasaulē no tā pabeigšanas 1937. gadā līdz Verrazano Narrowsas tilta uzcelšanai Ņujorkā 1964. gadā. Mūsdienās tam joprojām ir devītais garākais piekares laidums pasaulē. Daži Zelta vārtu tilta fakti, lai ilustrētu tā izmēru:

• Kopējais garums: Ieskaitot pieejas, 1,7 jūdzes (8 981 pēdas jeb 2 737 metri)
• Vidējais laidums: 4 200 pēdas (1 966 metri).
• Platums: 90 pēdas (27 metri)
• Attālums virs ūdens līmeņa (vidēji): 220 pēdas (67 metri)
• Kopējais svars uzbūvēšanas laikā: 894, 500 tonnas (811, 500, 000 kilogrami)
• Kopāsvars šodien: 887 000 tonnas (804 700 000 kilogrami). Svars samazināts, pateicoties jaunajam ieklāšanas materiālam
• Torņi:
• 746 pēdas (227 metri) virs ūdens
• 500 pēdas (152 metri) virs brauktuves
• Katra kāja ir 33 x 54 pēdas (10 x 16 metri)
• Torņi sver katrs 44 000 tonnu (40 200 000 kilogramu)
• Katrā tornī ir aptuveni 600 000 kniežu.

Zelta vārtu tilta fakti: būvniecība

Viens no interesantākajiem Golden Gate Bridge faktiem ir tas, ka būvniecības laikā gāja bojā tikai 11 strādnieki, kas ir jauns drošības rekords šim laikam. 20. gadsimta 30. gados tiltu celtnieki paredzēja 1 nāves gadījumu uz vienu miljonu ASV dolāru būvniecības izmaksām, un celtnieki gaidīja, ka, būvējot Zelta vārtu tiltu, iet bojā 35 cilvēki.

Viens no tilta drošības jauninājumiem bija tīkls, kas tika piekārts zem grīdas. Šis tīkls būvniecības laikā izglāba 19 vīriešu dzīvības, un viņus bieži sauc par kluba "Puseceļš uz elli" dalībniekiem.

• Tērauda fakti:
• Ražots Ņūdžersijā, Merilendā un Pensilvānijā un nosūtīts pa Panamas kanālu
• Tērauda kopējais svars: 83 000 tonnas (75 293 000 kilogrami)
• Kabeļu fakti:
• Divi galvenie kabeļi iet pāri galveno torņu virsotnēm un ir nostiprināti betona enkuros abos galos. Katrs kabelis ir izgatavots no 27 572 stieples pavedieniem. Divos galvenajos kabeļos ir 80 000 jūdžu (129 000 kilometru) stieples, un bija nepieciešami vairāk nekā seši mēneši, lai tos izgrieztu
• Kabeļa diametrs (ieskaitot iesaiņojumu): 36 3/8 collas (0,92)metri)
• Kabeļa garums: 7 260 pēdas (2 332 metri)
• Gaismas:
• Uz tilta brauktuves uzstādītas 128 gaismas. Tās ir 250 vatu augstspiediena nātrija spuldzes, kas uzstādītas 1972. gadā
• 24 torņu ietvju gaismas ir 35 vatu zemspiediena nātrija lampas
• 12 gaisma apgaismo katru torni, katrs 400 vati, un katra torņa augšpusē ir elpceļu bāka

Zelta vārtu tilta fakti: satiksme

• Vidējie krustojumi: Apmēram 41 miljons gadā, skaitot gan ziemeļu, gan dienvidu šķērsojumus, salīdzinot ar 33 miljoniem šķērsošanas gadījumu pirmajā gadā, kad tas bija atvērts. Pašlaik tilts pārvadā aptuveni 112 000 transportlīdzekļu dienā.
• Mazākais krustojumu skaits: 1982. gada janvāris, kad vētra slēdza US Hwy 101 uz ziemeļiem no tilta. 6. janvārī tikai 3 921 dienvidiem vērsts transportlīdzeklis šķērsoja maksas vārtus
• Lielākā daļa krustojumu: 1989. gada 27. oktobris, dažas dienas pēc Loma Prieta zemestrīces, kad tika slēgts Bay Bridge. Tajā dienā tiltu šķērsoja 162 414 transportlīdzekļi (skaitot tos, kas brauc abos virzienos)
• Kopā krustojumi: Kopš 1937. gada 28. maija, kad tilts tika atvērts satiksmei, 2019. gada jūlijā Zelta vārtu tiltu (virzienā uz ziemeļiem un dienvidiem) ir šķērsojuši 2,1 miljards transportlīdzekļu.
• Slēgšana: Tilts ir slēgts trīs reizes laikapstākļu dēļ, brāzmainiem vējiem, kas pārsniedz 70 jūdzes stundā. Tas uz īsu brīdi tika slēgts prezidenta Franklina D. Rūzvelta un Francijas prezidenta Čārlza vizītēmDegols. Tā tika slēgta arī savā piecdesmitajā dzimšanas dienā. Tilts tika slēgts agrā rītā uz četrām stundām 2015. gada janvārī, lai uzstādītu pārvietojamu vidusdaļu.

Zelta vārtu tilta fakti: svarīgi datumi

• 1923. gada 25. maijs: Kalifornijas štata likumdevējs pieņem likumu, ar ko izveido Golden Gate Bridge un Highway District
• 1930. gada 27. augusts: Džozefs B. Štrauss iesniedz pēdējos plānus
• 1930. gada 4. novembris: 35 miljonu dolāru obligāciju emisija, ko apstiprinājuši seši rajona apgabali, ar 145 667 balsojumu pret 46.954
• 1933. gada 5. janvāris: Sākas celtniecība
• 1937. gada 27. maijs: Tilts atveras gājējiem
• 1937. gada 28. maijs: Tilts atvērts automašīnām. Maksa bija 50 centi vienā virzienā, 1 USD turp un atpakaļ un 5 centu piemaksa, ja bija vairāk nekā 3 pasažieri
• 1985. gada 22. februāris: Tiltu šķērso miljardā automašīna. Maksa par nodevu ir 2 USD uz dienvidiem piektdien un sestdien, 1 USD citās dienās. Nav ceļa maksas uz ziemeļiem
• 1987. gada 28. maijs: Tilts slēgts transportlīdzekļiem tā piecdesmitajā dzimšanas dienā. Aptuveni 300 000 gājēju iestrēga tiltam
• 2008. gada 2. septembris: Nodeva palielināta līdz 6 $ virzienā uz dienvidiem. Nav nodevas uz ziemeļiem.
• 2013. gada aprīlis: Cilvēka nodevas iekasētāji tika aizstāti ar elektronisku sistēmu. Šajā rokasgrāmatā ir sniegta visa informācija par jauno Golden Gate Bridge nodevu maksāšanas veidu.

Zelta vārtu tilta fakti: krāsa

• Zelta vārtu tilta krāsas krāsa ir oranža vermilija, ko sauc arī par starptautisko oranžo krāsu. Arhitekts ĒrvingsMorrow izvēlējās krāsu, jo tā saplūst ar tilta iestatījumu un padara tiltu redzamu miglā
• Tilts tika pilnībā nokrāsots, kad to pirmo reizi uzbūvēja, un pēc tam nākamos 27 gadus tas tika labots. 1965. gadā oriģinālā krāsa tika noņemta korozijas dēļ un aizstāta ar neorganiskā cinka silikāta grunti un akrila emulsijas virskārtu, kas ilga 30 gadus. Mūsdienās gleznotāji nepārtraukti apstrādā krāsu
• Uz tilta strādā 38 krāsotāji, kā arī 17 dzelzs strādnieki, kas nomaina korodējošu tēraudu un kniedes

Zelta vārtu tilts, Sanfrancisko simbols, inženierijas brīnums, daudzu fotogrāfiju objekts, viena cilvēka vīzijas un neatlaidības rezultāts, aptver ieeju Sanfrancisko līcī. Uzziniet nedaudz par Golden Gate Bridge vēsturi.

Zelta vārtu tilta vēsture

Daudzus gadus pirms Zelta vārtu tilta uzcelšanas vienīgais veids, kā tikt pāri Sanfrancisko līcim, bija ar prāmi, un divdesmitā gadsimta sākumā līcis ar tiem bija aizsērējis. 20. gadsimta 20. gados inženieris un tiltu būvētājs Džozefs Štrauss pārliecinājās, ka ir jābūvē tilts pāri Zelta vārtiem.

Daudzas grupas iebilda pret viņu, katra savu savtīgo iemeslu dēļ: militārpersonas, mežizstrādātāji, dzelzceļi. Inženiertehniskais izaicinājums bija arī milzīgs - Zelta vārtu tilta apgabalā bieži pūš līdz 60 jūdzēm stundā vējš, un spēcīgas okeāna straumes plūst cauri nelīdzenam kanjonam zem virsmas. Ja ar to visu nebija pietiekami, tas bija ekonomikas sabrukuma vidus, līdzekļu trūka, un Sanfrancisko līča tilts jau bijabūvniecības stadijā. Neraugoties uz visu, Štrauss neatlaidās, un Zelta vārtu tilta vēsture sākās, kad Sanfrancisko vēlētāji ar pārliecinošu pārsvaru apstiprināja obligācijas Zelta vārtu tilta būvniecībai 35 miljonu dolāru apmērā.

Zelta vārtu tilta celtniecība

Tika izvēlēts tagad pazīstamais art deco dizains un starptautiskā oranžā krāsa, un būvniecība sākās 1933. gadā. Zelta vārtu tilta projekts tika pabeigts 1937. gadā, kas ir ievērojams datums Sanfrancisko vēsturē. Strauss bija pionieris ēku drošības jomā, iegājis vēsturē ar jauninājumiem, tostarp aizsargcepures un ikdienas prāta pārbaudēm. Bejas tilts (kurš tika būvēts tajā pašā laikā) zaudēja 24 dzīves, savukārt Golden Gate tilts zaudēja tikai 11 - tas ir izcils sasniegums laikmetā, kad lielākajā daļā būvniecības projektu uz katru iztērēto miljonu tika nogalināts viens cilvēks.