Veloceļojumi visā pasaulē strauji attīstās. Vai tas ilgs?

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 18:01

Ir pienācis laiks pārdomāt ceļošanu, paturot prātā vieglāku soļu ir vadošā loma videi draudzīgā ceļojumā. Apskatiet 2021. gada labākās zaļās balvas par ilgtspējīgu ceļojumu šeit.

Pagājušā gada novembrī draudzene jautāja, vai es ar viņu ar velosipēdu brauktu uz Tigri, upes pilsētu, kas atrodas aptuveni 40 kilometru attālumā no Buenosairesas, kur es dzīvoju. Tigre ir populārs vienas dienas ceļojums ar savu amatnieku amatnieku tirgu, mate muzeju un laivu braucieniem pa deltu, un lielākā daļa apmeklētāju to sasniedz ar vilcienu. Es nekad nebiju braucis ar velosipēdu 40 kilometrus, kā arī nebiju veicis nakts braucienu ar velosipēdu (otra daļa no mana drauga plāna); Par šādu ceļojumu es domāju agrāk, bet tā vai cita iemesla dēļ tā arī nebiju uzsākusi. Taču šis laiks bija savādāks - lielāko daļu gada bijām pavadījuši mājās vai nelielā attālumā no tās, tāpēc, kad gadījumu skaits sāka samazināties un karantīnas ierobežojumi atviegloja, mēs vēlējāmies izkļūt un izpētīt.

Mums vajadzēja trīsarpus stundas, lai sasniegtu Tigres centru, ieskaitot pieturas pusdienām un ielu mākslas apskatei gar upi. Tas nebija tik efektīvs kā vilciens (kas aizņem tikai stundu),bet daudz dziedinošāk pēc garās ziemas karantīnas bija saule uz ādas un kustēties no savas gribas un kāju spēka. Mēs jutāmies atbrīvoti garīgi un fiziski. Es pamanīju ievērojamas atšķirības savā garīgajā stāvoklī, atgriežoties savā dzīvoklī Buenosairesā. Izmisuma sajūta, ko biju jutusi lielu daļu gada, bija izkliedējusi. Es jutos mazāk saspringts nekā ilgu laiku, un es spēju tikt galā ar jauniem pandēmijas izaicinājumiem.

Veloceļojumu pieaugums pa pasauli

Kad pasaule pirms gada bija bloķēta, cilvēki meklēja veidu, kā palikt veseliem, prātīgiem un sociāli attālinātiem. Tāpat kā es, viņi to atrada uz velosipēda. Valstīs no Dienvidāfrikas līdz Itālijai velosipēdu pārdošanas apjoms strauji pieauga. Tirgus izpētes uzņēmums NPD Group ziņoja, ka ASV atpūtas velosipēdu pārdošanas apjomi šajā gadā pieauga par 121%. Un, kad šis straujais velosipēdu tranzīta pieaugums kļuva acīmredzams pagājušā gada pavasarī, pilsētas un valstis visā pasaulē steidzās izmitināt divriteņu ceļotājus.

Dažas valstis, piemēram, Francija, sāka sniegt pilsoņiem riteņbraukšanas subsīdijas par remontdarbiem līdz 50 eiro apmērā noteiktos velosipēdu veikalos, un daudzas pilsētu valdības visā pasaulē sāka paplašināt riteņbraukšanas infrastruktūru. Londonā, Briselē un Bogotā galvenajām maģistrālēm tika pievienotas jaunas velojoslas un samazināts ātruma ierobežojums automašīnām, kas brauc tām līdzās.

Pat valstīs, kur valdības lēnāk popularizēja riteņbraukšanu pandēmijas laikā, iedzīvotāji tik un tā sāka braukt ar velosipēdu. Velosipēdu aktīvisti Abidžanā, Kotdivuārā un Nairobi, Kenijā, iesniedza lūgumrakstu valdībām, lai tās paplašināturiteņbraukšanas infrastruktūra, savukārt daudz vairāk iedzīvotāju sāka braukt ar velosipēdu pa ielām bez velojoslām, lai izvairītos no masveida tranzīta līnijām un iespējamās infekcijas. Šo valstu velosipēdisti pierādīja, ka, lai gan valdības atbalsts zināmā mērā veicināja velosipēdu uzplaukuma pieaugumu, īsto degvielu tam sniedza paši indivīdi.

Kamēr daudzi no šiem braucējiem savus velosipēdus izmantoja kā alternatīvu ceļu, lai nokļūtu darbā, meklētu veselības aprūpi vai apmierinātu citas būtiskas vajadzības, citi iegādājās velosipēdus vai pārtrauca esošos, lai droši un jautri izpētīt savas dzimtās pilsētas un valstis ārā. Pirms pandēmijas sākuma velobraucienam bija liela pievilcība, piedāvājot ceļotājiem daudz priekšrocību.

“Tas bija veids, kā vingrot, veids, kā vairāk sazināties ar apkārtējo vidi,” saka Džims Teilors, Ph. D., sporta psihologs un ASV triatlona konsultants. "Jūs tiešām nevarat izbaudīt savu apkārtni, kad braucat ar ātrumu 70 jūdzes stundā." Šos ilgstošos ieguvumus, ko sniedz braukšana ar velosipēdu, vēl vairāk pastiprināja pandēmijas radītie izaicinājumi un stress, kas pagājušajā gadā iedzina seglos vairāk cilvēku.

Vai šī veloceļojumu tendence ir ilgtspējīga?

Kādā brīdī dzīve atgriezīsies pie parastās versijas, kurā cilvēki jutīsies pietiekami ērti, lai ceļotu, izmantojot tradicionālākos transporta veidus, piemēram, lidmašīnu, vilcienu un citas koplietošanas telpas, gan brīvdienās, gan ikdienā. aktivitāte. Taču pandēmijas laikā velosipēdi daudziem kļuva svarīgi.

“Viens no satraucošākajiem pandēmijas aspektiem ir tas, ka mēs to nevaram kontrolēt,” saka. Teilors. "Mums ir šī iedzimtā vajadzība [pēc kontroles]. Riteņbraukšana ļoti fundamentālā līmenī sniedz mums kontroles sajūtu attiecībā uz ķermeņa pārvietošanu, veselību… veids, kā atbrīvoties no pandēmijas radītā spiediena un spriedzes. Kopumā tam ir ļoti plašs psiholoģiskais, emocionālais un fiziskais ieguvums.”

Tas, ka zaudējām kontroli, mūs mudināja uz mūsu velosipēdiem. Riteņbraukšana kļuva par patvēruma avotu miljoniem cilvēku, kad automašīnas, vilcieni un citi transporta veidi jutās nedroši. Bet, kad atgriezīsies normālā sajūta, ko tas nozīmēs šim pagriezienam uz brīvā laika braucienu ar velosipēdu?

"Manuprāt, laiks, kas pavadīts braukšanā ar velosipēdu, nedaudz samazināsies," saka Teilore. "Tajā pašā laikā, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, tagad ir nobraukts milzīgais nobraukto kilometru skaits, tāpēc tas nekad neatgriezīsies tā, kā tas bija."

Dati no Rails to Trails Conservancy (bezpeļņas organizācija, kas strādā, lai pārveidotu dzelzceļa koridorus taku tīklos) atbalsta viņa prognozi. Organizācija izsekoja velosipēdistu iknedēļas taku izmantošanu ASV 2020. gadā. Katru nedēļu kopš pandēmijas sākuma, izņemot vienu, taku braucēju skaits pieauga. Pagājušajā gadā maksimums bija aprīļa pirmajā nedēļā, braucēju skaits pieauga par 217 procentiem salīdzinājumā ar 2019. gadu; līdz decembra vidum tas bija samazinājies līdz 26 procentiem, salīdzinot ar to pašu laiku 2019. gadā.

Tomēr šie 26 procenti ir ievērojams pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Pandēmijas laikā, iespējams, vislielākā iespēja ceļot ar velosipēdu ir apzināties, ka mēs to varam un ka tas ir reāls risinājums īsiem un dažreiz arī gariem braucieniem. Ir vairāk cilvēkusaprotot, ka nav jābrauc trīs kvartāli, lai dotos uz lielveikalu,” stāsta Teilore.

Bet vai viņš domā, ka pēc pandēmijas būs liela pāreja uz velobraucienu no citiem ceļošanas veidiem? “Es domāju, ka pandēmija ir pastāvējusi pietiekami ilgi, tāpēc daži ieradumi ir pārmācīti un citi ieradumi ir iesakņojušies. Es noteikti ceru, ka [brauciens ar velosipēdu] turpināsies,”viņš saka, lai gan prognozē, ka iedzīvotājiem tie būs pārsvarā no pusstundas līdz vienai stundai.

4 Iemesli, kāpēc entuziasms ceļot ar velosipēdu ir šeit, lai paliktu

Turpinot prognozēt, kādas tendences no pagājušā gada beigsies un kuras saglabāsies, mēs ceram, ka veloceliņi ir vieni no retajiem, kas saglabājas. Neapšaubāmi, tradicionālāki ceļošanas veidi atgriezīsies, samazinot dažu cilvēku vajadzību vai vēlmi pārvietoties ar velosipēdu. Tātad, kāds būs dzinējspēks, lai veicinātu pārvietošanos ar diviem riteņiem? Šeit ir četri iemesli, kāpēc šī tendence varētu turpināties.

Ietekme uz vidi

Ir viens acīmredzams ieguvums un iemesls, kāpēc riteņbraukšana, cerams, dažiem cilvēkiem kļūs par normu: tas ir lielisks videi draudzīgs ceļošanas veids. Londonas Vides pārmaiņu institūta un transporta pētījums 2019. gadā salīdzināja ietekmi, ko rada īsu braucienu (astoņi kilometri vai mazāk) aizstāšana ar automašīnu ar velosipēdu Kārdifā, Velsā. Viņi atklāja, ka staigāšana ar kājām vai braukšana ar velosipēdu var aizstāt līdz pat 41 procentu no braucieniem ar automašīnu kopumā, kā rezultātā CO2 emisijas pilsētā samazināsies par gandrīz piecām.procentiem. Citos pētījumos tas pats ir noteikts Barselonā, Jaunzēlandē un ASV ar līdzīgu statistiku.

Ņemot vērā to, ka ceļošana ar velosipēdu spēj samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, ANO Klimata pārmaiņu starpvaldību padome ieteica pārslēgties no pārvietošanās ar automašīnu uz braukšanu ar velosipēdu, lai apturētu globālās temperatūras paaugstināšanos. Iznākot vairāk pētījumu, arvien vairāk tiek atklāti riteņbraukšanas ieguvumi. Zviedrijā veikts pētījums atklāja, ka 111 000 automašīnu braucēju Stokholmā varētu reāli pārslēgties uz riteņbraukšanu, tādējādi samazinot melnā oglekļa un slāpekļa oksīda daudzumu gaisā un ietaupot 449 dzīves gadus visiem iedzīvotājiem gadā.

Ir grūti ignorēt priekšrocības, ko sniedz tīrāks gaiss, mazāki satiksmes sastrēgumi un mazāka oglekļa emisija. Un, protams, pārslēgties no automašīnām uz velosipēdiem īsākiem attālumiem ir vieglāk nekā garākiem. Taču nav šaubu, ka daudzi cilvēki arī turpmāk izvēlēsies savus divus riteņus, nevis četrus, lai aizsargātu vidi, kad viņiem kaut kur vajadzēs nokļūt.

Pabalsti garīgajai veselībai

Dažiem garīgā veselība kļūs par dzinējspēku. Pandēmijas sākuma mēnešos Buenosairesā bija stingra karantīna, kas ievērojami veicināja garīgās veselības pasliktināšanos. Pēc 100 dienām ilgas bloķēšanas, kad vietējie iedzīvotāji varēja iziet no mājām tikai, lai iegādātos pārtiku vai zāles, La Matanzas Nacionālā universitāte veica aptauju par karantīnas ietekmi uz iedzīvotāju garīgo veselību. Viņi atklāja, ka 43,8 procenti aptaujāto teica, ka viņiem nepieciešama psiholoģiska uzmanība trauksmes, skumjas, bezcerības unemocionālā nestabilitāte, kas tieši saistīta ar viņu pandēmijas pieredzi.

Kad karantīna atslāba un atkal varējām vingrot ārā, kāpām uz velosipēdiem; Tiktāl, ka saskaņā ar Google Maps analīzi velosipēds kļuva par visvairāk izmantoto pārvietošanās veidu valstī. Buenosairesā velosipēdistu skaits palielinājās par 98 procentiem. Daļēji tas notika tāpēc, ka sabiedriskais transports joprojām ir ierobežots, lai izmantotu tikai svarīgākos darbiniekus, kā arī tāpēc, ka cilvēkiem bija jāatrodas ārpus telpām.

Velosipēdu infrastruktūras uzlabojumi

Vēl viena atslēga, lai saglabātu entuziasmu ceļot ar velosipēdu, tiek atgriezta valsts un vietējās pašvaldībās. Lai gan Buenosairesas uznirstošās joslas ir palīdzējušas samazināt ceļu sastrēgumus un piesārņojumu, valdībām ir jāievieš pastāvīgas izmaiņas, lai radītu ilgstošu ietekmi.

Buenosairesas pilsētas pašvaldība ir paziņojusi par mērķi līdz 2023. gadam iedzīvotājiem veikt vienu miljonu velobraucienu dienā. Pandēmijas laikā pilsēta strādāja kopā ar Bloomberg globālās ceļu satiksmes drošības iniciatīvu, lai paplašinātu riteņbraukšanas infrastruktūru., no 227 kilometriem velojoslu 2020. gada septembrī līdz 267 kilometriem līdz 2021. gada janvārim. Viena no būtiskām izmaiņām ir bijusi velojoslu pievienošana galvenajiem ceļiem, piemēram, Corrientes un Córdoba avēnijām, pretstatā tikai sānu ielām, kur lielākā daļa tie bija pirms pandēmijas.

Lai veicinātu riteņbraukšanu, pilsēta varētu samazināt ātruma ierobežojumus automašīnām, kas dala ceļu ar velojoslām, kā arī pārvērst krāsotās joslas par aizsargātām joslām. Cik no šīm izmaiņām pašvaldība izpilda ar gribu tiešisaistība ar atpūtas velosipēdistu skaita pieaugumu vai samazināšanos.

Veloceļojumu pievilcība

Un citiem izaicinājums un jaunums, veicot tālsatiksmes atpūtas braucienu ar velosipēdu, būs pietiekams iemesls neatkarīgi no tā, vai šāda veida ceļojumi ir iesācēji, vai arī viņi to jau ir izbaudījuši. Franču izcelsmes kanādietis Īvans Freiziers bija ceļojis pusotru gadu no Kanādas ziemeļrietumu teritorijām uz Dienvidamerikas galu, kad sākās pandēmija, un viņš palika malā Argentīnas Patagonijā. Uz jautājumu, vai pēc pandēmijas, viņaprāt, lielāks pasaules iedzīvotāju skaits turpinās doties tālsatiksmes braucienos ar velosipēdu, viņš ir optimistisks: “Es domāju, ka [pandēmija] vienkārši daudziem cilvēkiem lika saprast, ka dzīve ir diezgan trausla. Man šķiet, ka tāpēc cilvēki vēlas vienkārši doties dabā un braukt ar velosipēdu, lai gūtu labu vienkāršu, veselīgu pieredzi.”

Frasier īpaši izbauda arī tā sociālos un emocionālos komponentus. Viņš min jaunu cilvēku iepazīšanu, spēju mācīties ceļā un ikdienas fiziskās problēmas, ko rada garš brauciens ar velosipēdu kā dažus no iemesliem, kāpēc izvēlēties velosipēdu, nevis citus ceļošanas veidus.

Mēs precīzi nezinām, kā un kad mūsu dzīve atgriezīsies pie parastās versijas, kas bija pirms 2020. gada, taču cerams, ka riteņbraukšana kā ceļošanas līdzeklis ir šeit, lai paliktu daudziem cilvēkiem, paturot prātā, kad tas ir nepieciešams. kaut kur aizbraukt. Citiem vārdiem sakot, nākamreiz, kad plānojat ceļojumu uz pārtikas veikalu vai tālāk uz kaimiņu pilsētu, pajautājiet sev: vai es varu tur braukt ar velosipēdu?