Īpašnieka apskats par MacGregor 26 buru laivu modeļiem

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 19:32

Pastāv neskaidrības par visiem dažādajiem MacGregor 26 modeļiem un daži strīdi par to burāšanas spējām.

MacGregor 26 attīstījās pēc Venture 22 un MacGregor 25, kas tika ražoti no 1973. līdz aptuveni 1987. gadam. M25 bija svērts centrālā borta ķīlis, tāpat kā citām buru laivām ar piekabi, taču tam bija pozitīva peldēšana, zema cena, viegli piekabes iespējas un ērts salons ar slēgtu galvu (porta-potty). Šīs funkcijas tika izmantotas M26 modeļos un palīdzēja padarīt MacGregor par vienu no visvairāk pārdotajām buru laivām.

MacGregor 26 modeļu atšķirības

• MacGregor 26D (daggerbords), kas tika būvēts aptuveni no 1986. līdz 1990. gadam, ieviesa ūdens balastu, lai aizstātu svērto ķīli. Kad ūdens tika novadīts piekabei, laiva svēra tikai 1650 mārciņas, padarot to vēl pievilcīgāku vilkšanai ar parastu automašīnu. Dunču dēlis, tāpat kā ķīlis, palīdz novērst laivas izsviešanu uz sāniem, taču to var pacelt uz augšu, lai ūdeņu sēklī un piekabē.

• MacGregor 26S, no 1990. līdz 1995. gadam, nomainīja dunču dēli pret šūpojošo centrālo dēli (kas rodas nejaušas zemējuma gadījumā) un veica citas mazākas izmaiņas. Kopā 26D un 26S bieži sauc par "klasisko" MacGregor26 un dažreiz 26C. Šo agrāko modeļu īpašnieki mēdz tos dēvēt par "īstajām buru laivām", pirms tika ieviestas izmaiņas ar MacGregor 26X.

• MacGregor 26X, no 1996. līdz 2004. gadam, iezīmēja būtiskas izmaiņas salīdzinājumā ar agrākajiem "klasiskajiem" M26 modeļiem, ļaujot izmantot salīdzinoši milzīgu piekarināmo dzinēju, kas būtībā pārvērta 26X par motorlaivu. ar mastu. Agrākie modeļi parasti aprīkoja ar piekarināmajiem dzinējiem līdz 5 vai 6 ZS (maks. 10 ZS), bet 26X tagad prasīja līdz 50 ZS. Salīdzinājumam, daudzām šī laikmeta buru laivām, kuru garums ir vairāk nekā piecas reizes lielāks par M svaru, bija 25–30 ZS iekšējie dzinēji. Ūdens balasta jauda varēja tikt iztukšota, ļaujot M26X nākt klajā. lidmašīnā kā ātrlaivā. Piekaramo aku nācās pārbīdīt uz viduslīniju, abās pusēs novietojot dubultstūres, un stūri no dīseles nomainīt uz mazas motorlaivas tipa stūri. Kabīnes augstums tika palielināts, lai iekšpusē būtu lielāka telpa, un tiek teikts, ka laiva kuģo sliktāk nekā iepriekšējā 26.
• MacGregor 26M (motorsailor), no 2005. gada līdz šim, turpināja 26X tendenci, tagad ļaujot līdz pat 60 ZS piekaramajam motoram. Šūpošanās centrālais dēlis tika aizstāts ar dunču dēli, lai atbrīvotu vairāk vietas apakšā, un otrais logu līmenis tika pievienots ar stāvu augstumu. Laiva tiek reklamēta ar ātrumu 24 jūdzes stundā. Papildus ūdens balastam ir 300 mārciņas pastāvīga balasta, kas, iespējams, ir vajadzīgs stabilitātei ar tik lielu vēja spēku un dzinēja lielo svaru. Tā sver 2550 mārciņas sausā stāvoklī (izņemot dzinēju), un tagad tam ir nepieciešams spēcīgāks transportlīdzekļa un piekabes komplekts.

Riski un piesardzības pasākumi

Daudzi tradicionālie jūrnieki joko par Makgregoru vieglās stiklašķiedras konstrukcijas dēļ (korpuss var "naftas kanniņa" vietām izlocīties, ja stipri piespiežas pret to) un tā motorlaivas raksturlielumiem kopš 1996. gada. Daudzi saka, ka tā nav "īsta buru laiva".”. Tomēr lielākā daļa pārpratumu ir ūdens balasts, kas ir bijis visu divdesmit sešu modeļu pazīme.

Ūdens balasta tvertne ir horizontāla un tikai apmēram pēdu zem virsmas, atšķirībā no vertikāla balasta ķīļa vai centrālā borta, kas sniedzas daudz dziļāk. Daži pat apšaubījuši, kā ūdeni, kas sver tikpat, cik laivas izspiestais ūdens, vispār var saukt par balastu. Tomēr balasta tvertne ir labi konstruēta un nodrošina tādu pašu iztaisnošanas momentu kā ķīlis, kad laiva sasveras, jo ūdens svars ir tālu no viduslīnijas "augšup" pusē (gaisā, kad tas sasveras). velk laivu atpakaļ tāpat kā svērtais ķīlis.

Tas nozīmē, ka sākotnēji laiva ir maigāka vai smailāka. Stāstīts stāsts par jūrnieku uz vienas klāja malas, kurš satvēra mastu, kad laiva sasvērās, un viņa paša svars, velkot mastu tālu virs ūdenslīnijas, lika laivai apgāzties līdz galam. Neatkarīgi no tā, vai tas ir patiess vai nē, stāsts ilustrē izplatītu priekšstatu par to, cik maigs ir Makgregors.

Tā ir taisnība, ka M26, kurā atradās 10 cilvēki, apgāzās un gāja bojā divi cilvēki, visticamāk, nevienmērīga cilvēka svara sadalījuma dēļ uz laivas.

Droši burājiet pa ūdens balastu

Iekšānormālos apstākļos, tomēr uzmanīgi burātāji var droši kuģot ar ūdens balastu M26, ievērojot standarta piesardzības pasākumus:

• Rifs burā, kad pūš vējš.
• Saglabājiet labu līdzsvaru ar apkalpes svaru līdzsvarotu pret sasvēršanos.
• Novērsiet nejaušus sitienus.
• Turiet balasta tvertni pilnu un labi noslēgtu.
• Vienmēr saglabājiet stūres vadību.
• Pacelieties vai veiciet citas vētras darbības stiprā vējā vai viļņos.
• Nedzer un burā.

Lielākā drošības problēma ir tā, ka daudziem īpašniekiem M26 ir "startēšanas laiva", un viņiem var nebūt pieredzes vai zināšanu, lai savlaicīgi izvairītos no iespējamām problēmām. Būtība ir tāda, ka ikvienam, kurš dodas burāšanā, ir pilnībā jāapzinās savas laivas ierobežojumi un jāievēro visi drošības norādījumi.

Pieredze ar MacGregor 26S

Tā kā 26S īpašumā ir bijis 26S un tas ir plaši braucis trīs gadus, tas patiešām brauc diezgan labi un atbilst savai reputācijai kā ietilpīgs un viegli piekabināms kabatas kreiseris. Šī buru laiva var apmierināt lielāko daļu budžeta vajadzību, un tajā ir pietiekami daudz vietas trīs cilvēku ģimenei, lai vienlaikus varētu doties kruīzā līdz pat nedēļai.

Tā ir viegla laiva, taču ar burāšanas pieredzi un piesardzību var viegli izvairīties no nepatikšanām vējā līdz trīsdesmit mezgliem. Stikla šķiedra ir plāna, taču jūs varat izvairīties no ieskriešanās akmeņos. Tūkstošiem MacGregor īpašnieku ir piedzīvojuši burāšanas pieredzi.

Ņemiet vērā, ka tā ir viegla laiva, un vienmēr ievērojiet iepriekš minētos piesardzības pasākumus. 26X un 26M motorlaivu īpašniekiem laivai jābūt kādrošs kā jebkura motorlaiva, taču neiesitiet pret akmeni vai citu laivu ar ātrumu 24 jūdzes stundā.