Ķīna demonstrē pasaules ātrāko vilcienu

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 18:00

Lēnās ceļošanas ar vilcienu koncepcijā ir kaut kas apburoši nostalģisks neatkarīgi no tā, vai tas līkumo pa Alpu virsotnēm vai šķērso Mongolijas stepes, un tie noteikti ir jauki ceļojumi. Bet šis ir 21. gadsimts, un ātrvilcieni ir nākotnes ceļš. Ķīna ir izvirzījusies vadībā šajā jomā, debitējot pasaulē ātrākajā vilcienā šonedēļ Cjindao.

Ķīnas dzelzceļa ritošā sastāva korporācijas jaunais maglev (saīsinājums no magnētiskās levitācijas) ložu vilciens var pārvietoties līdz 373 jūdzēm stundā jeb aptuveni uz pusi mazāka skaņas ātruma. Šī maglev tehnoloģija ir galvenais, lai sasniegtu tik lielu ātrumu; vilciens faktiski levitē pāri sliežu ceļam, pateicoties spēcīgiem elektromagnētiskajiem spēkiem, samazinot berzi. Berze, kā jums teiks jebkurš fiziķis, kaitē ātrumam.

Maglev vilcieni nav jaunums - patiesībā Ķīna pati tos izmanto jau gadu desmitiem, taču minimālā ietilpībā, taču, pieaugot pieprasījumam pēc ilgtspējīga transporta, inženieri izstrādā arvien ātrākus modeļus.

Cerams, ka kādu dienu ātrgaitas dzelzceļa līnijas savienos daudzas Ķīnas lielākās pilsētas, taču pagaidām tas ir tikai sapnis. Ķīnas dzelzceļu tīkls ir sākumstadijā - vienīgais pašlaik ekspluatācijā esošais maglev vilciens savieno Šanhajuar Pudongas lidostu, brauciens tikai 19 jūdzes, kas aizņem tikai septiņas ar pusi minūtes.

Bet, ja starp Pekinu un Šanhaju ierīkos maglev sliežu ceļu, jaunais vilciens varētu savienot abas pilsētas tikai 2,5 stundās, salīdzinot ar trīs stundu lidojumu un 5,5 stundu braucienu ar vilcienu.

Protams, simtiem vai tūkstošiem jūdžu jaunu sliežu ceļu ierīkošana ir milzīgs pasākums, tāpēc joprojām pastāv daži šķēršļi plašākai maglev vilcienu izvietošanai Ķīnā un Japānā, kā arī Vācijā, kas līdzīgi izstrādā Maglev infrastruktūras plānus..

Jebkurā gadījumā izskatās, ka Amtrak vēl ir jāpaveic.