Šogad sāk darboties pavisam jauna budžeta aviokompānija - vai tā var izdoties?

2024 Autors: Cyrus Reynolds | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-08 18:02

Aviosabiedrību nozares nolemtajā un drūmajā laikā viena maza aviokompānija mēģina pacelties. Burtiski. Jaunais ASV budžeta pārvadātājs Breeze Airways plāno savus pirmos pasažierus lidot kaut kad 2021. gadā - pirmo reizi nomātos Embraer 190 un 195 lidmašīnas tika piegādātas decembrī, savukārt pirmais no 60 jaunajiem Airbus A220 ir paredzēts šī gada beigās.

Lai gan varētu šķist smieklīgi uzsākt jaunu aviokompāniju laikā, kad ir ļoti mazs ceļojumu skaits, uzņēmuma dibinātājam Deividam Nīlmanam ir diezgan iespaidīga vēsture šajā nozarē. Viņš līdz šim ir atklājis piecas veiksmīgas aviokompānijas, tostarp JetBlue un WestJet, tāpēc, ja kāds to varētu izdarīt tieši tagad, tas būtu viņš. "Es nekad nespētu derēt pret Deividu Nīlmanu, vienu no ražīgākajiem un veiksmīgākajiem uzņēmējiem nozarē," sacīja Bens Mutzabaugs, The Points Guy vecākais aviācijas redaktors. "Viņa sasniegumi ir fantastiski."

Bet Nīlmens saskaras ar milzīgiem izaicinājumiem. Pašlaik iekšzemes pasažieru pārvadājumi ir samazinājušies par aptuveni 43 procentiem, salīdzinot ar laiku pirms pandēmijas. "Manuprāt, lielais jautājums ir par to, cik ātri notiks atsitiens," sacīja Mutzabaugh, "ja pandēmija tiks kontrolēta līdz gada beigām, tas ir labākais Breeze scenārijs. Ja tas uzkavēsies ilgāk, nekā paredzēts, unpieprasījums joprojām ir zems līdz gada beigām, tad Breeze tiks galā ar to."

Tomēr Breeze biznesa modelis patiesībā ir diezgan stabils. Pēdējo desmitgažu laikā apvienojoties lielākajām ASV aviokompānijām, valsts izmanto gaisa satiksmi, izmantojot centrmezglu un spieķu modeli: pasažieriem no mazākām pilsētām ir jālido uz lielāko aviokompāniju centru, pirms doties uz galamērķi (vai uz citu centru, pēc tam uz galamērķi). Centri ir centrmezgli, un mazākās pilsētas ir spieķi.

Bet Breeze plāno aizpildīt plaisu tirgū, tieši savienojot šīs mazākās pilsētas, piemēram, Konkordu, Ziemeļkarolīnu un Trentonu, Ņūdžersijā, tādējādi padarot gaisa satiksmi daudz mazāk apgrūtinājumu pasažieriem šajos tirgos. "No šāda veida pilsētām Breeze varētu lidot tiešos maršrutos starp vidējiem tirgiem, kuros varētu būt pietiekams vietējais pieprasījums, bet ne tik liels, lai tas vilinātu lielās aviokompānijas ienākt un tās padzīt," sacīja Mutzabaugh.

Neeleman arī plāno padarīt Breeze par tehnoloģiju virzītu aviokompāniju, izmantojot lietotnes un kioskus klientu apkalpošanai, tādējādi samazinot darbinieku skaitu, kas aviokompānijai jāpieņem. Teorētiski tā nav slikta ideja, ja vien šī tehnoloģija darbojas. "Ja radīsies kļūme vai neparedzēta problēma, klienti būs neapmierināti, ja viņi nevarēs runāt ar dzīvu personu, ja viņi nevarēs atrisināt savu problēmu lietotnē," sacīja Mutzabaugh. "Es atkal neliktu pret Nīlmenu, taču viņiem būs jāpielāgo šī tehnoloģija, ja viņi nevēlas, lai viņi reputācija būtu vienkārša.aviosabiedrība ar nevienmērīgu klientu apkalpošanu."

Līdz šim aviokompānija ir labā formā, lai tās debija trešdien, 10. martā, ir saņēmusi oficiālu ASV Transporta departamenta atļauju sākt darbību. Saskaņā ar apstiprinājumu aviokompānijai ir viens gads, lai sāktu lidot, un tās flotē ir jāsaglabā 22 vai mazāk gaisa kuģi (lai gan tā var pieteikties paplašināšanai).

Pēc tam, kad ir pārvarēts šis lielais šķērslis, Breeze Airways ceļojumam uz panākumiem vajadzētu būt… vieglam. Taču, tā kā pandēmija rada visu veidu haosu aviācijas nozarē, mums būs tikai jāgaida un jāskatās, kas notiks.